O início da CTU , a primeira linha e a concorrência com as lotações

A chegada da CTU ao Recife

Foi em 1960 , o Recife tinha o serviço de ônibus operado por auto - lotações e pequenas empresas organizadas . A Borborema , a gigante do setor nos dias de hoje , era apenas uma iniciante com algumas poucas linhas , porém com ônibus rápidos e confortáveis .

Nessa época muitos lugares do Recife não eram servidos por ônibus , a exemplo dos morros de Casa Amarela , onde era preciso " descer para o asfalto " para ter acesso as linhas . Com a chegada da CTU , as empresas que já existiam começavam a se movimentar com o intuito de atender essa população desassistida pelo transporte público. Era uma maneira de ganhar mercado frente aos modernos ônibus elétricos da empresa estatal , que deveria tomar frente a várias linhas existentes e operá - las com exclusividade. Dentre essas empresas tínhamos a Linhas Unidas Ltda , Pedrosa , Petrópolis e a Borborema .

Estrutura

* Um terreno foi comprado na rua do do Pombal ( antigo forno do lixo ) para construção da garagem .

* A posteação era colocada inicialmente da Avenida Conde da Boa Vista até a Madalena.

* 65 ônibus foram adquiridos para início da operação , importados dos Estados Unidos

* Para deixar os caminhos " abertos para os ônibus elétricos " , foi retirada a antiga rede dos bondes nos itinerários Torre - Madalena , Campo Grande e Casa Amarela.

* O General Viriato de Medeiros foi designado para diretor da CTU.

A instalação da rede elétrica atraiu ladrões , que roubavam os fios de cobre durante a noite. Finalmente , no dia 13 de Maio de 1960 , circularam os primeiros 5 ônibus elétricos em caráter experimental na linha Torre / Madalena . No dia 28 de Maio de 1960 , a linha Torre / Madalena , operada por lotações desde o ano 1950 passou a ser atendida pelos elétricos da CTU , operando 24 horas por dia . Como as lotações iam até o Bairro do Recife , e a CTU ainda não havia instalado a rede aérea até lá , a exclusividade na operação dessa linha foi adiada.

As lotações

Foram muitas as reclamações por parte dos proprietários das lotações , que reivindicavam o direito de operar a linha junto com os elétricos , sugerindo até , que fosse cobrado 1 cruzeiro a mais em relação ao valor da passagem dos ônibus. Depois de muitos debates , foram criados para as lotações 5 itinerários alternativos aos elétricos ,são eles :

Linha 52 - Via Paissandu , 7 lotações , Terminal : Igreja da Torre ; Linha 53 - Via Graças , 14 lotações , Terminal : Igreja da Torre ; Linha 54 - Prado , 7 lotações , Terminal : Largo do Prado ; Linha 71 - Largo da Paz - Imbiribeira , 10 lotações , Terminal : Largo da Paz ; Linha 2 - Ilha do leite , 6 lotações , Circular.

Veja o mapa de atendimento das lotações :

Até a próxima...

Pesquisa

Ônibus tendem a sair do asfalto - Diário de Pernambuco , 24 de Janeiro de 1960

Prefeitura está empenhada em que os ônibus elétricos circulem em Abril - Diário de Pernambuco , 14 de Fevereiro de 1960

Empresas querem concorrer com Eletrônibus : Desacordo sobre a redistribuição das linhas - Diário de Pernambuco , 20 de Fevereiro de 1960

Hoje , no tráfego , 5 ônibus elétricos : fase experimental sem cobrança de passagem - Diário de Pernambuco , 13 de Maio de 1960

Doze ônibus elétricos , no tráfego comercial , a partir de hoje : Funcionamento ininterrupto - Diário de Pernambuco , 28 de Maio de 1960

Empresas de lotações recorrem à justiça contra exclusividade de linhas aos ônibus elétricos - Diário de Pernambuco , 10 de Junho de 1960

O terminal que nunca para : Cais de Santa Rita

Recorte : Goolgle Maps

De dia , ponto de retorno de diversas linhas que trafegam pelo Recife,  na madrugada , a melhor opção para quem deseja chegar em casa pelo modal ônibus.

Quem trafega na madrugada do Recife revive as décadas de 60 , 70. ..onde as linhas tinham um itinerário comum,  ligavam os bairros ao Centro do Recife,  não existia SEI nem linhas transversais. É o que acontece na madrugada do Recife,  quando entram em ação as linhas bacurais do Cais de Santa Rita.

Os terminais do SEI estão todos fechados,  o metrô já parou de funcionar, mas o Santa Rita está a todo vapor . Inaugurado em 2005 , o terminal tem um fluxo de pessoas muito diferente dos outros terminais da RMR.  Como  a área central do Recife se caracteriza pela pouca população residente,  pela manhã o terminal tem no desembarque dos usuários que chegam nas linhas dos subúrbios a maior parte do movimento.  Perto  do meio dia a concentração de pessoas no local vai aumentando,  devido a geração de demanda por parte do embarque na volta pra casa.

Funcionamento

O terminal de Santa Rita é atendido por 42 linhas de ônibus durante o horário normal de funcionamento, das 4 da manhã à meia noite . As bacurais são 45 no total,  que são responsáveis pelo deslocamento dos usuários no horário das 0 horas as 4 da manhã.

Veja no Mapa a rede de atendimento das bacurais.

Para ver o mapa em detalhes , acesse : Linhas bacurais no Google Maps

Passado

Antes mesmo da concentração de linhas no local,  as bacurais já existiam,   porém partindo de pontos diversos do Centro do Recife : Av Guararapes , Dantes Barreto, Martins de Barros,  Rio Branco e Rua do Sol .

Fonte da pesquisa : As temporalidades de fluxo no terminal do Cais de Santa Rita a partir dos seus usuários e das articulações estabelecidas na rede de transportes da Região Metropolitana do Recife ; Yohanne Aguiar Costa : Acervo UFPE