A história dos bairros : Ilha Joana Bezerra , dos loteamentos ao Fórum Rodolfo Aureliano

História 

Origem do nome do bairro Joana Bezerra - Em 1654 o Senhor Belchior Álvares Camelo adquirira terras ao sul da Ilha de Santo Antônio , terras estas batizadas com o nome da sua esposa , Joana Bezerra . 

Loteamento e usos 

A Ilha Joana Bezerra , outrora originalmente terreno do Ministério da Marinha , pouco habitada até o inicio dos anos 60 , foi adquirida pela empresa Terrenos e Construções S.A e desmembrada em lotes , que foram colocados á venda , era considerada uma área nobre nos anúncios publicados na década de 50 e 60 ; a proximidade com o Centro do Recife e as ligações viárias faziam da Ilha um atrativo. Era a última área a ser loteada no Centro do Recife . A quantidade de anúncios nos classificados dos jornais dos anos 60 , me faz acreditar que os mais endinheirados compravam esses terrenos e loteavam para ganhar em cima do valor investido .

Um dos anúncios de venda de lotes em Joana Bezerra Em 1963 surgiu o projeto de um grande espaço de serviços para automóveis na Ilha Joana Bezerra , denominado Big Service , o empreendimento ocuparia uma área de 3,3 km ² , abrangendo borracheiro , oficina elétrica , área de estacionamento , lanchonete e salão de beleza. Funcionando como uma associação , em que os condôminos teriam direito a todos os serviços disponíveis no local , além de atendimento de socorro - mecânico nas ruas.
Em 1964 a Ilha Joana Bezerra era considerada uma área de expansão natural da cidade ; ocupada apenas por mocambos , existia o desejo dos governantes , através do novo plano urbanístico , de construir naquela área as novas estações ferroviária e rodoviária. Dentro dos limites da Ilha Joana Bezerra existia uma parte denominada Ilha da Popolônia , onde os declarados donos chegaram a brigar na justiça pela posse do terreno frente a adquirente Sociedade de Terrenos e Construções S/A.
Em 1968 a área da Ilha Joana Bezerra foi prospectada como uma das possíveis localidades a receber o estádio de Pernambuco , porém , por já estar totalmente loteada , a comissão considerou onerosa a sua aquisição , e foi descartada. Em 1970 foi a vez do Sport Clube do Recife cogitar a área para construção do seu novo estádio , que se chamaria Presidente Médici , com uma capacidade para 160 mil espectadores ; projetado pelo arquiteto Oscar Niemeyer esse estádio chegou a ter as obras iniciadas . Porém , os anos seguintes não foram favoráveis ao Sport Clube do Recife , mergulhado em dívidas , a construção do estádio foi paralisada e um dos destinos para o terreno adquirido foi a venda para saldar parte das dívidas . Em meio a essa construção , em setembro de 71 foi inaugurada a ponte ligando a Ilha do Retiro a Ilha Joana Bezerra .
Em 1973 a venda do terreno já era uma realidade , o interesse de uma construtora local interessada em construir um verdadeiro bairro , com casas , apartamentos , lojas , cinemas , etc.. dava fim a história de se construir um estádio de futebol na Ilha Joana Bezerra.

Recorte : arquivo digital Diário de Pernambuco
Em 1974 , alguns mocambos foram demolidos para a construção da ponte - viaduto ligando a Ilha ao Paissandu , equipamento integrante da primeira perimetral do Recife . Numa área em que os alagados tornavam o lugar quase inabitado , com a construção do viaduto complementando a primeira perimetral do Recife , o bairro foi bastante valorizado .
Após a cheia de 75 , a Ilha Joana Bezerra foi um dos locais que teve um projeto de urbanização feito pela prefeitura para evitar maiores danos em novas enchentes , entre as ações a abertura de canais e isolamento do braço do Capibaribe .
Em novembro de 1975 a Ilha Joana Bezerra apresentava os seguintes aspectos : área de 120 hectares , alagados em grande parte , ocupada por 1.100 mocambos . A URB desenvolveu um projeto de ocupação para o local , dividido em diversas áreas , entre elas , um shopping center , áreas para moradias , restaurantes e entretenimento .

1976 , um terminal na Ilha

Em julho de 76 foi idealizado a construção de um grande terminal rodo-hidro-aero-ferroviário , na confluência do Rio Capibaribe com a Agamenom Magalhães ( 1. perimetral ) .
Em 1977 a URB iniciou os estudos para implantação de um estacionamento periférico na Ilha Joana Bezerra e em outros 3 locais .
Viaduto do Cabanga / Primeira perimetral
A maior obra viária do Norte / Nordeste em volume de concreto armado , permitindo ir de Olinda a Boa Viagem sem passar pelo Centro do Recife . O viaduto do Cabanga junto com a ponte sobre o Rio Capibaribe tornaria possível a conclusão da primeira perimetral do Recife , desafogando o trânsito na área central .

Implosão do Detran

Para possibilitar a criação da ligação das pontes foi necessário a retirada do prédio do Detran , que funcionava na cabeceira da Ponte do Pina . Em 26 de abril de 1978 , ás 20 horas , aconteceu a tão esperada solenidade de inauguração do complexo viário , com show pirotécnico e apresentação de agremiações artísticas ; a abertura da ponte / viaduto da Ilha Joana Bezerra e viaduto do Cabanga foi destaque na mídia local , com caderno especial dedicado pelo Diário de Pernambuco .

Um dos ônibus da URB no Centro do Recife

Estacionamento periférico da Ilha Joana Bezerra

130 lotes foram desapropriados para construção do segundo estacionamento periférico da cidade. Em abril de 1980 o equipamento foi inaugurado , os motoristas de veículos particulares deixavam seus carros e seguiam para o Centro em ônibus da URB , com saídas a cada 5 minutos . Com capacidade para 1.700 veículos , o estacionamento periférico foi uma das grandes obras viárias do prefeito Gustavo Krause . Os tranquilões , como foram apelidados pela prefeitura faziam o seguinte percurso :

O Papa João Paulo II na Ilha Joana Bezerra

Em julho de 1980 , o estacionamento periférico serviu para abrigar a missa do Papa João Paulo II , um evento que mobilizou toda a cidade , mais de 400 mil pessoas acompanharam o pontífice .
Em 1981 o periférico sediou uma prova de automobilismo , lotando mais uma vez as dependências do estacionamento. Com a baixa demanda de utilização do estacionamento periférico , o espaço foi transformado em autódromo e inaugurado em setembro de 81 . Em fevereiro de 82 o periférico fechou definitivamente. O autódromo funcionou até 1990. A área foi então discutida por vários anos sobre o que viria a ser construído no local , um shopping , um Ceasa e outras opções foram dadas pelos vereadores da época , até que se decidiu construir o hoje existente Fórum Joana Bezerra.

Pesquisa: Jornais da década de 60 , 70 , e 80.

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A maior tragédia da São Judas Tadeu

A maior tragédia da São Judas Tadeu

Era uma quarta - feira , ás 6 horas e 15 minutos de uma manhã tranquila , um caminhão carregado com lâminas de alumínio trafegava pela estreita BR 101 em Pontezinha , saindo do Recife com direção a São Paulo quando bateu num ônibus superlotado da São Judas Tadeu , matando 27 pessoas e deixando 41 feridas .

Descrito pelos jornais da época como o maior acidente rodoviário de Pernambuco , ocorreu em 1987 , no km 90 da BR 101 sul , no município do Cabo .

A carreta vinha na contramão , o motorista do ônibus ainda tentou levar o veículo para o acostamento mas foi atingido em cheio no seu lado esquerdo , a morte de 23 pessoas no local foi provocada pelas lâminas de alumínio , que transformadas em guilhotinas degolaram os passageiros .

O Galo mudou o itinerário

O maior e mais famoso bloco carnavalesco de rua ; O GALO DA MADRUGADA , pode sim ser escrito em maiúsculo e letras garrafais , pois arrasta mais de um milhão de foliões no sábado de Zé Pereira. Nascido em 1978 , desfilou no bairro de São José no mesmo ano , ele partia da Rua Padre Floriano , seguindo pelas ruas : Nova , Imperatriz , Hospício , 7 de Setembro , Guararapes , e terminando o percurso na Praça da Independência .

Quatro anos depois o agremiação já havia crescido muito e seu percurso sofreu algumas alterações : Saindo da Padre Floriano ele já ia pela Praça 5 Pontas , Rua São João , Avenida Dantas Barreto , Avenida Nossa Senhora do Carmo , Martins de Barros , 1. de Março , Pracinha do Diário , Guararapes, Conde da Boa Vista , Rua do Hospício , Imperatriz , Concórdia , Nova , Dantas Barreto e voltando a Padre Floriano.

Hoje o Galo da Madrugada além de ter o seu ícone montado na Ponte Duarte Coelho , tem um percurso ainda mais diferente dos anos iniciais , compare com os percursos anteriores.

Pesquisa : Diário de Pernambuco e site oficial do Galo

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Expansão do SEI dá lugar a integração temporal no Grande Recife

Expansão do SEI dá lugar a integração temporal no Grande Recife

Ao invés de construir terminais fisícos de integração , o sistema de ônibus do Grande Recife parte para um novo modelo

O último TI inaugurado no Grande Recife foi o CDU , em setembro de 2018 , depois de anos de atraso . De lá pra cá , nada de anúncio de novos TIs ou projetos para esse tipo de equipamento . A bola da vez é a integração temporal , que começou a vigorar nas linhas do sistema em meados de 2013 , e se expandiu para os terminais de integração existentes . Desde 1992 , 26 terminais integrados foram construídos ou adaptados ao SEI na Região Metropolitana do Recife , um modelo que não agrada muito ao usuário , uma vez que precisa se deslocar para uma integrção para poder ter acesso a linha do seu destino , coisa que na integração temporal não seria necessário .

Veja um breve histórico da integração temporal nas linhas do sistema :

abril de 2013 : O Grande Recife deu início às atividades da linha 206 - Barro / Prazeres como Integração Temporal. Neste tipo de integração, caso o usuário desça da linha 206 – Barro / Prazeres e precise recorrer, em um intervalo de 2h, às linhas 110 – Ibura / Ipsep, 180 – Dois Carneiros / Ipsep ou 190 – UR 11 / Ipsep, ele estará isento de pagamento da passagem.

agosto de 2014 : Os usuários da linha 25 – Córrego da Gameleira/ TI Tancredo Neves , que possuem o Vale Eletrônico Metropolitano (VEM), poderão realizar integração temporal com outras duas linhas, a 110 – Ibura / IPSEP e a 190 – UR-11 / IPSEP.

Os passageiros das linhas 110 – Ibura / Ipsep e 190 – UR-11 / Ipsep terão mais opções para se deslocar pela Região Metropolitana do Recife. Os usuários dessas linhas, que possuem o Vale Eletrônico Metropolitano (VEM), poderão realizar integração temporal com outras cinco linhas, são elas: 123 – Três Carneiros Baixo/TI Tancredo Neves, 141 – Jardim Monte Verde/TI Tancredo Neves, 142 – Alto Dois Carneiros/TI Tancredo Neves, 138 – Zumbi do Pacheco/TI Tancredo Neves e 144 – UR-04/ TI Tancredo Neves.

setembro de 2014 : usuários das linhas de BRT passam a fazer integração temporal com as linhas troncais que atendem as paradas da Conde da Boa Vista. Ou seja, no sentido subúrbio/cidade, o usuário poderá pegar a linha do Via Livre 2480 – Camaragibe (Derby), descer na Estação Derby, e nas paradas convencionais localizadas na Praça do Derby, pegar uma das quatro linhas troncais 2442 – Jardim Primavera (Vale das Pedreiras), 2445 – Tabatinga, 2446 – UR-06 ou 2459 – Loteamento Santos Cosme e Damião com destino a avenida do centro da cidade sem pagar nova passagem.

janeiro de 2015 : a linha 604 – Alto do Burity/Macaxeira passa a fazer a integração temporal com a linha 645 – Av. Norte (Macaxeira) nas paradas que atendem a Avenida Norte .

Julho de 2017 : TI Cavaleiro

Junho de 2018 : TI largo da Paz

abril de 2019 : TI Recife

agosto de 2019 : TI Santa Luzia

novembro de 2019 : TIs Cosme e Damião e Prazeres

Em breve será o TI TIP , além de outros que deverão adotar o sistema de integração temporal .

Pesquisa : Grande Recife Consórcio

Rodoviária Brasília - a antecessora da Rodoviária Metropolitana em São Lourenço da Mata

Após a saída da Empresa Marques da Silva , a Rodoviária Brasília surgiu como concessionária das linhas de ônibus do Recife para São Lourenço da Mata e Usina Tiúma , com apenas dois ônibus , em 1963 , época em que o transporte por ônibus para São Lourenço não tinha tanta demanda , a não ser nos finais de semana , quando ocorria a feira livre ; as empresas só queriam atender até Camaragibe , mas em dias de feira invadiam o território da Brasília pela alta demanda de passageiros.

Em 1965 a empresa teve ônibus apreendidos pelo DER , a alegação era que a Rodoviária Brasília estava aumentando as passagens por conta própria . A Rodoviária Brasília fazia o terminal na estação rodoviária , no Cais de Santa Rita , por se tratar de uma linha intermunicipal , que na época eram geridas pelo DER . Em 1967 , atendendo aos anseios da população , renovou mais uma vez sua frota , atingindo 15 ônibus em circulação naquele ano , em sua maioria confortáveis monoblocos . A Brasília já operava também as linhas de Arassoiaba , Paudalho e Chã de Cruz .

Em 1973 a Rodoviária Brasília operava outra linha intermunicipal , a Recife / Feira Nova via Paudalho , como visto neste registro de um acidente .

Em 1974 a Rodoviária Brasília operava a linha São Lourenço / Recife com a maioria de seus ônibus trafegando pela Avenida Norte por ser mais lucrativa , outra parte menor fazia itinerário pela Avenida Caxangá . 

Em 1975 apenas seis veículos faziam a linha São Lourenço / Recife .

Em 1976 a empresa já tinha em sua frota 49 ônibus , e neste ano adquiriu mais 15 , constratando com os nove ônibus que a antiga gestão havia deixado antes de passar para os novos donos .

Em 1977 a linha ganhou o serviço de opcionais , atendendo aos anseios da população , que há muito desejava o serviço . 

Em 1978 José Roberto Massa comprou a Rodoviária Brasília , e sua primeira iniciativa foi adquirir 26 novos ônibus na Caio Norte , onde exercia a função de diretor - gerente , os veículos foram batizados de amarelinhos , uma vez que decidiu pintar toda a frota de amarelo .

A Borborema em Camaragibe

Em março de 78 , a Rodoviária Brasília impetrou mandado de segurança contra a Borborema , devido a empresa citada estar operando as linhas da Marques da Silva , que estava sob intervenção federal . As linhas em questão eram : Camaragibe ( Aldeia de Baixo ) , Camaragibe ( Alberto Maia ) e Camaragibe ( Fábrica ) . De acordo com a Rodoviária Brasília a Marques da Silva estaria alugando ônibus a Borborema , continuando assim a operar as linhas , mesmo sob intervenção . Porém a justiça autorizou a Borborema a continuar alugando veículos a Marques da Silva .

Em julho de 78 a Rodoviária Brasília adquiriu mais 12 ônibus na Caio Norte . 

Em 1979 a empresa era responsável pelas linhas : Tabatinga , Tiúma , Alberto Maia , Timbi e Bairro Novo . 

Em 1980 a empresa já possuía cerca de 80 ônibus , foi neste ano que foram criadas as linhas Recife / Timbi , São Lourenço / Encruzilhada e São Lourenço / Caxangá , foi aí que a Pedrosa entrou no município de São Lourenço , ( ver matéria ).

Na gestão da EMTU

No começo dos anos 80 a Rodoviária Brasília assumiu de vez as linhas da Marques da Silva e outras linhas de São Lourenço , como Tabatinga , lembrando que Camaragibe ainda era distrito de São Lourenço da Mata .

Em 1982 a Rodoviária Brasília foi incorporada pela Empresa Metropolitana , pondo fim a um ciclo de quase 20 anos de serviço a população de São Lourenço da Mata , foi neste ano também que Camaragibe foi elevado a categoria de município . Neste mesmo ano a empresa teve sua denominação alterada para Rodoviária Metropolitana .

Pesquisa e imagens : Acervo Diário de Pernambuco