Paradas Seletivas no Centro do Recife - parte II

Em maio de 1983 a EMTU continuou a implantação de paradas seletivas no Centro do Recife , desta vez na Avenida Conde da Boa Vista . 

Quatro novas paradas foram instaladas , no trecho entre as ruas da Aurora e Hospício. 

Foto : blog Comunidade Cultural

Parada 1 - entre as ruas do Hospício e Sete de Setembro 

Avenida Caxangá

Torre

Monsenhor Fabrício

Avenida do Forte

Sudene

Brasilit

Dois Irmãos ( Caxangá )

Timbi

São Lourenço

Parada 2 - entre as ruas da União e Sete de Setembro

Torrões

Engenho do Meio

CDU

Vila da Fábrica

Vila da Fábrica ( Jardim Primavera )

Tabatinga ( via FOP )

Carmelo

Alberto Maia

Tiúma

Jardim Primavera

Parada 3 - entre as ruas da União e Sete de Setembro

Setúbal ( opcional )

Candeias ( opcional )

CDU ( Caxangá / Boa Viagem )

Vila do Ipsep ( opcional )

Setúbal

Mustardinha

Jardim São Paulo ( Abdias de Carvalho )

San Martin ( Abdias de Carvalho )

Curado II

Totó ( Abdias de Carvalho )

Totó ( via Planalto )

Curado I

Parada 4 - entre as ruas da União e Aurora

Casa Amarela ( Padre Lemos )

Casa Amarela ( Rosa e Silva )

Casa Amarela ( Cabugá )

Alto do Mandu

Alto Santa Isabel 

Dois Irmãos ( Rui Barbosa )

Avenida Norte ( Macaxeira )

Brejo ( Vasco da Gama )

Nova Descoberta ( Cabugá )

Linha do Tiro

Águas Compridas ( Cabugá )

Campo Grande

Fosforita ( Cabugá )

Pau Amarelo

Rio Doce ( Conde da Boa Vista )

Maranguape I ( Rio Doce )

Maranguape II ( Paulista )

Paulista ( GE )

Igarassu

Veja a parte 1 sobre as paradas seletivas

Paradas seletivas no Centro , parte 1

Paradas Seletivas no Centro do Recife

Com o intuito de melhorar o congestionamento de ônibus nas paradas de algumas áreas do Centro do Recife , a EMTU implantou paradas seletivas em abril de 1983 . Confira os corredores de ônibus onde foram implementadas . 

Avenida Alfredo Lisboa 

Parada 01

Linhas 

Amparo

Pau Amarelo 

Casa Caiada

Rio Doce ( Conde da Boa Vista )

Engenho Maranguape ( via Janga )

Maranguape I ( via Rio Doce )

Ouro Preto ( Cohab )

Ouro Preto ( Argentina )

Ouro Preto ( Jatobá )

Arthur Lundgren

Maranguape II ( via Paulista )

Engenho Maranguape ( Paulista )

Paulista ( GE )

Mirueira

Jardim Paulista Baixo

Paratibe ( PE 15 )

Jardim Paulista Alto

Cidade Tabajara

Parada 02 - Receita Federal  

Linhas 

Estrada dos Remédios

Pacheco

Torre

Ceasa

Nova Descoberta

Alto Santa Isabel

Dois Irmãos ( Rui Barbosa )

Alto José do Pinho

Guabiraba

Caixa D'Água

Abreu e Lima ( Caetés )

Igarassu

Itapissuma

Itamaracá

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Avenida Norte

Itinerários extintos : linha 51 Torre / Madalena ( via Graças )

Em junho de 1946 foi autorizado pela prefeitura a circulação dos primeiros ônibus na linha da Madalena , com o itinerário via Estrada dos Remédios . Percurso : Cais Martins de Barros , Cais de Santa Rita , Praça Sérgio Loreto , Rua Imperial , Largo da Paz , Estrada dos Remédios , Rua Visconde de Albuquerque ( terminal ).

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Neste mesmo ano a Pernambuco Autoviária colocou em circulação a linha Torre / Madalena , com o seguinte itinerário : Sulacap ( Inicial ) , 10 de Novembro ( Guararapes ) , Aurora , Imperatriz , Manoel Borba , Paissandú , ponte da Madalena , Benfica , Real da Torre , Conde de Irajá , Rua José Bonifácio ( terminal ).

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A linha Torre / Madalena era dividida em quatro itinerários , cada uma com um número de ordem , nos anos 50 muitas lotações operavam nessa linha.

Em janeiro de 1957 os ônibus da São Jerônimo saíram da linha 51 , ficaram apenas as lotações , que faziam terminal no Bairro do Recife.

Em 1958 o I.S.P ( Inspetoria de Serviços Públicos ) havia mudado o terminal da linha para próximo ao Mercado da Madalena.

Em maio de 1960 a CTU iniciou em caráter experimental , a utilização dos primeiros ônibus elétricos , na  linha 51 . Com a chegada da CTU , apenas 26 micro-ônibus continuaram fazendo o serviço na linha.

Em 1976 a CTU retirou seus elétricos da linha Torre / Madalena , ficando apenas poucas lotações no itinerário.

Em 1977 a linha 51 era São Benedito.

Em agosto de 1980 a CTU criou a linha Madalena ( opcional ) , com o seguinte itinerário : ruas Marquês de Maricá , Conselheiro Teodoro , Conde de Irajá , Real da Torre , Praça João Alfredo , Avenida Caxangá , Policlínica Lessa de Andrade , Rua Benfica , Praça Euclides da Cunha , Praça do Derby , Avenida Governador Carlos de Lima Cavalcanti , Conde da Boa Vista , Guararapes . Em novembro operava com seis veículos.

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Em 1982 a linha Madalena foi extinta , devido a criação da linha Torre , servida por opcionais fazendo o mesmo percurso.

Pesquisa : acervo Diário de Pernambuco

Empresa Marques da Silva : empresas de ônibus extintas

A Empresa Marques da Silva surgiu no início dos anos 60 operando na linha de Camaragibe . 

Uns anos depois foi interceptada pela justiça devido a problemas fiscais com o seu proprietário.

Confira a cronologia da empresa :

Em 1963 a Rodoviária Brasília assumiu a linha de São Lourenço da Mata , abandonada pela Marques da Silva.

Em 1967 a Empresa Marques da Silva estendeu a sua linha de Camaragibe até o Hospital Alberto Maia prejudicando a Rodoviária Brasília , fato que causou um mandado de segurança pela Brasília , reivindicando seus direitos , o que foi concedido.

Ônibus da Empresa Marques da Silva , registro de um acidente , observe o nome da empresa na lateral superior do veículo

Em 1968 a Marques da Silva operava a linha de Camaragibe pela chamada " Volta ao Mundo " atual Rua Manuel de Medeiros , devido a construção da nova ponte da Caxangá.

Em 1969 a empresa adquiriu dois ônibus com a nova carroceria Metropolitana , em coquetel de apresentação dos novos modelos da encarroçadora no Sport Club do Recife ; na ocasião o Sr. Marques da Silva adquiriu também dois ônibus na versão turismo para a Locadora Lapenda , que oferecia serviços turísticos no Recife.

Em 1970 a Marques da Silva foi adquirida pela Empresa Oliveira , que fazia a linha de Jardim São Paulo . ( Ver matéria )

Em 1974 a linha de Camaragibe , operada pela empresa , passou a fazer o itinerário pela Avenida Norte.

Em 1975 a Rodoviária Brasília aumentou a frota da linha de Camaragibe , operada sob intervenção judicial pela Marques da Silva , os itinerários Camaragibe ( Cohab ) e Camaragibe ( Timbi ) ganharam oito novos ônibus. Neste ano a Marques da Silva operava também a linha Camaragibe ( Alberto Maia ).

Em 1976 a justiça emitiu parecer condenável contra o Grupo Zé Bodinho da qual a Empresa Marques da Silva era integrante, e encontrava - se sob intervenção , até o ressarcimento do débito fiscal de seu proprietário. Numa manhã de dezembro todos os ônibus da empresa foram apreendidos e levados para o depósito do Detran , porém à noite circulavam normalmente pelo seu terminal na Rua do Cinema São Luiz.

Em 1977 fazia também a linha Camaragibe ( Aldeia de Baixo ).

Em 1978 a empresa mantinha apenas 6 ônibus nas linhas de Camaragibe. Em março , a Borborema começou a operar as linhas de Marques da Silva : Camaragibe ( Aldeia de Baixo ) , Camaragibe ( Alberto Maia ) e Camaragibe ( Fábrica ) ; com isso a Rodoviária Brasília impetrou mandado de segurança contra a locação de ônibus a Marques da Silva e consequente operação nas linhas , mandado esse negado pela justiça. No entanto a Borborema continuou com apenas três ônibus na linha Camaragibe ( Alberto Maia ) , com os dizeres " coletivo a serviço da Empresa Marques da Silva " .

A Marques da Silva possuía nesse ano 30 ônibus , a maioria sem condições de uso.

Em 1980 a Rodoviária Brasília assumiu todas as linhas da Marques da Silva.

Pesquisa : Diário de Pernambuco

Jockey Club Residence

Mais um lançamento imobiliário no Recife 

A zona oeste avança na atração de novos empreendimentos de moradia , dessa vez no bairro do Zumbi .

Fotos do Jockey Club Residence

Bem localizado , com vias de fácil acesso para as principais avenidas : Caxangá , Abdias de Carvalho , BR 101 ; o Jockey Clube Residence é uma nova opção de moradia pra quem quer facilidade e proximidade ao centro do Recife.

Mais informações você encontra no site da construtora , nesse link : Poupec

A linha do meu bairro - Candeias

Do bairro pacato a beira - mar ao crescimento obtido com a verticalização ;  Candeias ainda é um dos bairros tranquilos da RMR , mesmo com praia e no caminho entre Piedade e Barra de Jangada . O bairro vem ganhando nova dinâmica com a construção de novos condomínios residenciais na sua parte oeste.

Com o aumento populacional , o comércio e serviços se fortaleceram na região  . A aréa mais bucólica de Candeias ( na parte oeste ) ganhou nos últimos anos , a presença de grandes condomínios , com mais de 10 prédios .

Limitado a oeste pela Lagoa Olho D' agua , Candeias tem poucas avenidas de acesso principal , localizadas mais próximas a praia .

As linhas de ônibus que levam o nome do bairro fazem terminal em Barra de Jangada , passando por Candeias já lotados em sua maioria.

Em contrapartida as linhas Piedade / Shopping Center , Conjunto Catamarã , Piedade / Derby , Piedade , Piedade / Rio Doce , Piedade ( Opcional ) fazem terminal dentro dos limite do bairro. Todas essas linhas são operadas pela Borborema.

Um pouco de história 

Em 1954 a linha de Candeias era operada pela Autoviação Progresso , mas em 55 deixou de operar devido a má condição das estradas. 

Relembre a Progresso operando em linhas urbanas do Recife , ir para a matéria > 

Em 1963 a linha era operada pela Empresa Pedroza. 

Em 1979 já era operada pela Borborema .  

Em 1988 a linha Candeias era a mais longa operada por opcionais , 12 ônibus atendiam o trajeto. 

Pista da avenida Sul destinada exclusivamente para ônibus

O primeiro trecho da Avenida Sul foi inaugurado em outubro de 1960 , entre a Praça Sérgio Loreto e a Avenida Saturnino de Brito , no Cabanga . Com duas faixas de rolamento , passou a ser uma opção a Rua Imperial , que na época já era bastante congestionada . 

Pista exclusiva para ônibus

 Os ônibus de linhas urbanas ficaram com a pista do lado da via férrea , enquanto os veículos e ônibus intermunicipais e interestaduais na outra via. 

Cerca de 210 ônibus por hora trafegavam pela Avenida Sul no ano da modificação , 1984. A implantação da medida permitiu também o acesso a Rua Imperial  dos motoristas que vinham de Boa Viagem com destino a Afogados  , sem precisar ir até o Centro fazer retorno. 

A primeira pista exclusiva para ônibus da cidade foi uma das ações do programa de prioridade ao transporte de massa , implantado pelo governo federal . Quatro estações de embarque / desembarque foram construídas no percurso da via exclusiva , de 2,5 km de extensão . 

30 linhas de ônibus passaram a atender a Avenida Sul , entre elas algumas que deixaram de circular pela Rua Imperial , são elas  : 

Vila Pinheiros 

Vila da Sudene

Vila do Ipsep

Vila do Sesi

Córrego da Gameleira

Jordão Baixo

Vila Tamandaré

Jardim São Paulo

Vila Cardeal Silva

Jardim Uchôa

Floresta

Guanabara

Tejipió 

Vila Dois Carneiros

Pesquisa : Acervo Diário de Pernambuco

As primeiras linhas de ônibus a fazer terminal no Cais de Santa Rita

Em julho de 1973 as linhas da zona sul passaram a fazer terminal no aterro de Santa Rita ( atual terminal do Cais de Santa Rita ) , deixando de atender algumas ruas do Centro , devido a essa mudança a CTU criou uma linha circular saindo do Cais , com itinerário pelas principais ruas onde antes funcionavam os diversos terminais das linhas da zona sul do Recife.

Ônibus passando em frente ao Cais de Santa Rita 

Veja abaixo as primeiras linhas a utilizar o Cais de Santa Rita como terminal .

70 Tejipió

74 Jardim São Paulo

80 Boa Viagem 

81 Hospital da Aeronáutica

83 Candeias

89 Aeroporto

90 Ibura

94 Jordão

95 Vila do Ipsep ( via Barão de Souza Leão )

96 Vila do Ipsep ( via Antônio Falcão )

97 Vila Brigadeiro Ivo Borges 

99 Vila do Ipsep ( via Estância )

Dois Rios 

Moreno

Jaboatão

Guararapes

Cabo 

Ponte dos Carvalhos

Linha circular da CTU , itinerário :

Cais de Santa Rita , Avenida Martins de Barros , Rua Siqueira Campos , Avenida Dantas Barreto , Avenida Guararapes , Ponte Duarte Coelho , Rua da Aurora , Praça da República , Ponte Buarque de Macedo , Cais do Apolo , Cais da Alfândega , Ponte Rodoferroviária ( Ponte Giratória ) , Cais de Santa Rita.

Pesquisa : jornais da época