Auto Viação Santo Antônio

 Em 1943 por iniciativa do Sr. Antônio Coelho de Farias , surgiu a Auto Viação Santo Antônio com apenas 1 ônibus fazendo a ligação do subúrbio de Campo Grande com o centro do Recife . 

Em 1945 a empresa já possuía 6 ônibus, mas a população reclamava das condições dos veículos, comparados às beliscadas, meio de transporte de péssima qualidade que circulava naquela época. 

Em 1946 substituiu com 5 de seus ônibus a Auto Viação Potiguar na linha do Hipódromo.

Em 1947 a empresa já possuía 13 ônibus fazendo o itinerário: 

Circular de Campo Grande, Estrada de Belém, Encruzilhada, Avenida João de Barros, Avenida Visconde de Suassuna,  Ruas do Hospício, Riachuelo, Aurora, Ponte Duarte Coelho, Rua do Sol, Rua Nova, terminal no Edifício Sul América, retorno pela 10 de Novembro ( Guararapes ), Ponte Duarte Coelho. 

ônibus da Auto Viação Santo Antônio

Era acusada de apenas pintar seus ônibus e não renovar a frota , pois a motorização continuava a mesma , o que fazia os " novos ônibus " quebrarem com frequência . Era uma época que ainda rodava os bondes da Tramways e a Pernambuco Autoviária desfilava seus carros luxuosos , inclusive acusados de concorrência indevida nas linhas das empresas menores .

Em 1948 era responsável pelas linhas: Hipódromo, Campo Grande, Sítio Novo e Peixinhos. Colocava neste ano mais 10 ônibus em circulação, adquiridos nos Estados Unidos. Fazia o transporte humano e de mercadorias, conhecidos como de 1ª e 2ª classes. Até este ano era concessionária exclusiva da Estrada de Belém, uma vez que foi derrubado um mandado de segurança da Pernambuco Autoviária solicitando o tráfego dos seus ônibus da linha de Salgadinho pela via. 

A linha Hipódromo tinha o seguinte itinerário:

Hipódromo, Estrada de Belém, Encruzilhada, Avenida João de Barros, Rua do Príncipe, Hospício, Imperatriz, Rua Nova, Primeiro de Março, Ponte Maurício de Nassau, Avenida Marquês de Olinda, Circular, Avenida Rio Branco, Ponte Buarque de Macedo, Praça da República, Rua do Imperador, Rua Primeiro de Março.

Em 1949 um fato curioso, 42 holandeses nudistas foram transportados pela viação para a praia de Boa Viagem, abordados pela polícia por denúncia de populares, incomodados com a cena dos estrangeiros tomando banho nus em plena praia. 

Neste ano a Linhas Unidas substituiu a Auto Viação Santo Antônio, quando o proprietário da última se uniu a Auto Viação Imaculada, garagem à Rua Santa Maria em 1961 , Mario Sette em Campo Grande.

Pesquisa e imagem: Diário da Manhã

Conheça outras empresas da Enciclopédia do Transporte Pernambucano

Os edifícios garagens do Recife

Caminhando pelas ruas da área central do Recife é comum olharmos ao redor e ver um prédio cheio de carros, já notou ? São os edifícios - garagens, não podia deixar este equipamento de fora do blog, já que ele ajuda na mobilidade, liberando as ruas para o tráfego sem precisar estacionar veículos na via, ou era pra ser assim né, mas dá uma olhada na matéria. 

Concebido em 1965, o primeiro edifício garagem do Recife só foi erguido no início dos anos 70.

O primeiro edifício garagem do Recife

 

Edifício garagem automática Marquês do Herval começou a ser construído em 1969.

anúncio do Piratininga

Edifício garagem automática Piratininga na Rua do Imperador começou a ser construído em 1972, entregue em 1974.

O Edifício Garagem Central foi construído na Rua da União, numa área de 16.800m² , sua capacidade era pra 618 carros, o primeiro do Recife com acesso por rampas ( sistema self-parking ) e era uma inovação de estacionamento no já complicado centro do Recife; as primeiras garagens foram entregues em 1978.

Depois veio outros, como o Edifício garagem Porto do Sol e muitos como anexo a órgãos públicos . 

Pesquisa : Diário de Pernambuco

Marcopolo - história, destaques e curiosidades ( final )

Curiosidades

* Em 1990 um ônibus da Marcopolo da Camujuripe ( BA ) modelo Marcopolo III atingiu o recorde de 1 milhão e 800 mil km rodados sem abrir o motor. O veículo operava na linha Salvador / Vitória da Conquista com percurso de 540 km, desde que foi adquirido em 1981. *

Em 1991 a fábrica montada em Portugal produziu seus primeiros modelos , o intermunicipal Mondego e o rodoviário Choupal II, com o intuito de comercializar nos mercados europeu e africano . 

Em 1992 foi lançada a Geração V  da Marcopolo, começou a ser produzido neste ano o biarticulado para o sistema urbano de Curitiba.

Em 1993 a Marcopolo testou uma inovação em Caxias do Sul, itinerário auxiliar acoplado a lateral dos ônibus. 

Em 1994 foi lançado a GeraçãoV, com os modelos Paradiso e Viaggio. 

Em 1996 foi lançado o Paradiso GV 1800 DD ( Double Decker ). Neste ano a empresa recebeu a certificação ISO 9002 de qualidade, sendo a primeira indústria de carrocerias brasileira a ter reconhecimento internacional; em 1997 veio a ISO 9001. 

Em 1998 comemorou a produção de número 100.000 em 49 anos de existência, um recorde na produção de carrocerias de ônibus no Brasil. Neste ano foram desenvolvidos o Andare, o VLP ( veículo leve sobre pneus ) para a capital paulista e o urbano Viale. 

Em 2001 foi lançado o novo Paradiso 1800 Double Decker. 

A primeira aquisição da Gontijo junto a Marcopolo foi do modelo Paradiso 1200

 Em 2007 a Marcopolo forneceu pela primeira vez para a Gontijo, uma encomenda de 45 unidades do Paradiso 1200 foi entregue. 

Neste ano a encarroçadora participou do projeto do primeiro ônibus movido a etanol no Brasil, adaptando um Viale como experiência.

Em agosto de 2009 começou a produção da Geração VII da Marcopolo. 

 

ônibus inspirado no trem - bala, só chegou por aqui com a Copa do Mundo no Brasil

 

Em 2011 a Marcopolo apresentou o Viale BRT

Em 2012 a Marcopolo produziu o primeiro Viale BRT, adquirido pela Visate do Rio Grande do Sul.( veja matéria ). Neste ano também a encarroçadora forneceu para uma empresa de Porto Alegre o Viale Double Decker Sunny ( o ônibus sem teto ), utilizado para fins turísticos. 

Com o advento da Copa do Mundo no Brasil a Marcopolo forneceu várias unidades de BRTs nas cidades sedes, a primeira foi o Rio de Janeiro, com o corredor Transoeste. 

Em 2020 a Marcopolo fechou a fábrica que mantinha no Rio de Janeiro, no município de Xerém; neste ano, além das operações no Rio Grande do Sul e Espírito Santo, a empresa tinha 11 fábricas no exterior. 

Pesquisa: O Pioneiro( RS ), Jornal do Brasil ( RJ )

Ônibus no Recife - anos 50

Cartaz da Auto Viação Progresso 

Em 1953 ainda tínhamos muitos operadores de ônibus amadores , não podiam ser consideradas empresas , pois muitas possuíam apenas 1 ônibus , dirigidos pelos seus próprios proprietários . 

Naquela epóca era comum nos classificados de jornais , a venda de ônibus já com linha , como nesse texto reproduzido do jornal Diário de Pernambuco : 

EXCELENTE NEGÓCIO - Ônibus Ford 1951 , com 9 meses de uso , funcionando perfeitamente , assentos para 47 passageiros , carro-série regional , indicando linha de grande movimento , vende - se ou permuta -se ... o motivo seria o proprietário estar doente , não podendo administrar. 

Empresas que circulavam na época :

Auto Viação Conceição - General San Martin

Auto Viação Confiança - Tejipió

Auto Viação Santa Catarina - Várzea

Auto Viação São Paulo - Fundão

Auto Viação 7 de Setembro

Auto Viação Suburbana

Auto Viação Tamandaré - Prazeres

Auto Viação Progresso - Pina , Boa Viagem , Piedade e Tejipió

Auto Viação União - Moreno

Empresa Brasileira - Vasco da Gama 

Empresa Garcia - Sucupira

Empresa Nordestina - Vasco da Gama

Empresa Petrópolis - Águas Compridas

Empresa Reunidas - Vila São Miguel

Empresa Rodoviária Pernambucana - Paulista 

Empresa Zorrilla - Várzea

Pernambuco Autoviária - Alto José do Pinho , Torre / Madalena

Rodoviária Pernambucana - Paulista