Planeta dos Macacos : lugares do Recife

No ano de 1976 , famílias de várias partes do Recife chegavam a um imenso terreno de 4 mil metros quadrados no bairro do Curado , ás margens da BR 232 , pertencente ao INAMPS , doado ao BNH , mas que não foi aproveitado pela Cohab devido ser uma área muito acidentada para construção das moradias do órgão do governo .  Estava nascendo ali a comunidade do Planeta dos Macacos , nome em homenagem a um filme famoso na época . A maioria das famílias vinham de morros e alagados afetados pelas enchentes dos anos 75 / 76 .

Entre os embates de uma nova invasão de terras no Recife , as famílias construíam seus barracos e a polícia derrubava , porém a resistência da comunidade foi maior e a moradia foi se tornando fixa. Os novos moradores pagavam pela macaxeira plantada no local e começavam a construir seus barracos .

Com o apoio da imprensa e por religiosos ligados a Dom Helder Câmara , a comunidade avançou , em 1978 a COMPESA instalou água encanada e no mesmo ano a CELPE disponibilizou energia elétrica , uma vez que os moradores viviam a base do candeeiro . 

Em 1980 já eram mais de 700 famílias habitando os barracos construidos no local . 

Mapa da ZEIS Planeta dos Macacos

Em 1994 a comunidade Planeta dos Macacos foi instituída como ZEIS - Zona Especial de Interesse Social ,  pertencente ao bairro de Jardim São Paulo .

Transporte

Uma das linhas que atende a comunidade Planeta dos Macacos

A Estrada do Curado corta a comunidade no sentido norte / sul , por ela passam três linhas de ônibus :

209 Barro / Coqueiral ;

212 Jardim São Paulo / Afogados ;

324 Jardim São Paulo ( Piracicaba ) ;

Além da linha complementar 205 Jardim Uchôa / Boa Viagem .  

Pesquisa : leismunicipais.com.br ; Diário de Pernambuco

Bilhetagem eletrônica : do Passe Fácil da EMTU a integração temporal do Grande Recife

Em Pernambuco a polêmica da catraca eletrônica começou a circular em 1981 , onde o sindicato previa a demissão de 6 mil cobradores . 

 Cartão Passe Fácil , começou a ser utilizado pelos estudantes no final dos anos 90

O Sistema de Bilhetagem Eletrônica ( SABE ) começou a ser implantado no Grande Recife em 1998 , considerado o terceiro maior projeto de bilhetagem eletrônica do mundo ; Passou a funcionar em março de 1999 , com os 17 mil rodoviários da RMR , em seguida entraram no sistema os estudantes . O Passe Fácil viria substituir de vez o vale de papel . A figura do cobrador não foi extinta , ele passou a ser um fiscal e também  um vendedor de passagens ao usuário que não possuía cartão . 

Em 2003  o cartão eletrônico já era utilizado pela maioria dos trabalhadores da região metropolitana do Recife . 

Implantação da catraca eletrônica pelo Brasil

 A catraca eletrônica foi implantada nos ônibus de Curitiba no começo dos anos 80 , no corredor do eixo Boqueirão , dispensando os cobradores no interior dos ônibus , em 1982 recebeu uma atualização , e até hoje a capital do Paraná tem seu sistema de ônibus copiado em várias cidades do Brasil . O ministro dos transportes na época cogitou a possibilidade de adotar o novo modelo de cobrança em todo Brasil. Em outros países do mundo a figura do cobrador já não existia há algum tempo .

O equipamento começou a ser testado em São Paulo no ano 1990 nos ônibus da CMTC ,  liberava a passagem do usuário através de fichas de plástico magnetizadas , tinha início aí a retirada dos cobradores de duas linhas que testaram o serviço na capital  .

Em 1995 a integração tarifária através da bilhetagem eletrônica foi implantada em caráter de testes na cidade de Manaus , permitindo que o usuário utilizasse mais de um ônibus sem pagar uma nova passagem , dentro do intervalo de uma hora , mas a adoção ao novo sistema por toda frota foi iniciada em 1999.  O cobrador não foi retirado , continuou atendendo a população que pagava com dinheiro . 

Em 1996 o prefeito de São Paulo assinou contrato com o sindicato dos transportes coletivos para instalação da catraca eletrônica nos 12 mil ônibus que circulavam na cidade . A iniciativa tirava o emprego de parte dos 25 mil cobradores que trabalhavam à época . Greves contra a demissão dos cobradores paralisaram a maior cidade da América Latina . A implantação do sistema de cobrança eletrônica só veio acontecer de fato dois anos depois , em três linhas que operavam no corredor de trólebus. 

Em 1998 um projeto de lei proibia a instalação de catraca eletrônica nos ônibus da cidade de Caxias do Sul / RS , visando a manutenção dos empregos dos cobradores . Mas no ano 2000 , a renovação da concessão da prefeitura  a Viação Santa Tereza - Visate , exigia a implantação da catraca eletrônica , para que pudesse ser feita a integração física - tarifária através do bilhete eletrônico . 

Um dos primeiros modelos popularizados do equipamento , em operação na cidade de Caxias do Sul

A cidade de Santos / SP implantou a catraca eletrônica em 1998 , em meio a protestos do sindicato contra a extinção dos cobradores. 331 ônibus das 40 linhas municipais começaram a operar com catraca eletrônica . 

Em 1999 um projeto de lei que proibia a instalação de catraca eletrônica nos 6 mil ônibus que circulava no estado do Rio de Janeiro foi aprovado . O medo era que o equipamento viesse acometer o empregos dos cobradores . 

No ano de 2004 a bilhetagem eletrônica foi implantada no  sistema público de ônibus de Curitiba , substituindo os antigos vale transporte de papel e em níquel . 

Integração temporal e retirada dos cobradores

Nós últimos anos a população do Grande Recife tem visto mudanças no modo de utilizar ônibus na região , o uso do cartão VEM passou a ser quase que obrigatório na maior parte das linhas operadas no sistema.

O cartão eletrônico é essencial para ocorrer a integração temporal , onde o passageiro pode utilizar mais de uma linha em um espaço de tempo sem ter que pagar uma nova passagem . A problemática é que esse uso difundido do VEM levantou uma questão que se temia desde a modernização do sistema ainda nos anos 80 , como visto acima , trata - se dá extinção dos cobradores dentro dos ônibus , motivos de muitos protestos e greves no Grande Recife e outras cidades do Brasil. 

Pesquisa : Inovações no transporte público de Curitiba - dissertação de mestrado . Diário Oficial de Pernambuco . 

Residencial Ignêz Andreazza : lugares do Recife

Um conjunto residencial com uma população equivalente a um dos bairros recifenses

Assim é o Ignêz Andreazza , no bairro de Areias , comparado até a muitas cidades pernambucanas em relação ao tamanho da população .

O Ignêz Andreazza abriga pouco mais de 14 mil moradores ; os números do residencial são realmente grandes , chegando a ter uma estação de tratamento de esgoto só para o território do residencial.

Entregue a população no ano de 1983 , o residencial é considerado o maior da América Latina , com uma área de quase 300 mil m² ; são 23 blocos e 176 prédios. Com uma localização privilegiada , às margens da movimentada Avenida Recife , com acesso fácil para várias áreas importantes da cidade , o conjunto foi construído nos anos 80 , sendo diferente dos famosos habitacionais da COHAB , por ser um residencial privado , comercializado pela Inocoop Guararapes , atual Inocoop Plus.

                                                   Imagem de satélite do conjunto residencial

Linhas de ônibus do Recife em 1980 - códigos e linhas antes do zoneamento da EMTU

Em 1980 , antes da EMTU implantar o zoneamento , as linhas que seguiam para o Centro do Recife tinham os códigos abaixo , todas precedidas de R , justamente por serem radiais . Não encontrei registros dos códigos 5xx e 8xx , creio eu que essa numeração foi implantada pela EMTU após o zoneamento , devido a criação de novas linhas , compare com a matéria publicada aqui no blog sobre os códigos utilizados em 1985 ( veja matéria ) . 

011 Jardim Beira ( Beira Rio ) 

021 Brasília Teimosa

041 Vila do Ipsep ( via Antônio Falcão )

051 Vila do Ipsep ( via Barão de Souza Leão )

052 Aeroporto 

053 Aeroporto ( micro ) 

054 Aeroporto ( seletivo )

056 Q.G Aeronáutica ( opcional ) 

063 Boa Viagem ( micro )

064 Boa Viagem ( opcional )

065 Boa Viagem 

072 Hospital da Aeronáutica

081 Candeias

111 Vila da Cohab UR 05

112 Vila da Cohab UR 11

113 Três Carneiros  

114 Alto Dois Carneiros

121 Dois Rios 

122 Ibura 

123 Ibura ( opcional ) 

124 Vila do Ipsep ( opcional ) 

125 Vila do Sesi / Ibura

131 Jordão ( via Base Aérea ) 

132 Córrego da Gameleira 

134 Jordão Baixo 

135 Alto do Jordão 

141 Brigadeiro Ivo Borges 

151 Guararapes 

161 Cajueiro Seco 

171 Prazeres 

181 Suape 

191 Parque Industrial de Jaboatão 

192 Ponte dos Carvalhos

193 Cabo

194 Cabo ( via Gurjaú ) 

195 Cabo ( terminal Cohab ) 

211 Estrada dos Remédios

212 San Martin ( via Mustardinha ) 

213 Torrões ( via Mustardinha ) 

214 Ceasa ( via Mustardinha ) 

221 Jardim São Paulo ( via São Miguel ) 

223 Vila Cardeal e Silva 

231 Floresta 

241 Vila dos Contínuos

251 Guanabara

252 Curado I ( via Jangadinha ) 

253 Pacheco

255 Totó

256 Curado I ( via Sancho )

321 Curado II

331 Jardim São Paulo ( via Prado ) 

 

401 Córrego do Jenipapo via Av. Norte 

402 Casa Amarela ( elétrico ) 

403 Casa Amarela 

404 Casa Amarela ( opcional ) 

405 Córrego do Euclides ( elétrico ) 

406 Macaxeira 

407 Monteiro 

408 Vasco da Gama 

409 Vasco da Gama 

410 Vasco da Gama ( Opcional ) 

411 Alto do Mandu 

413 Alto Santa Isabel 

414 Dois Irmãos 

415 Guabiraba via Av. Norte

416 Guabiraba via Rui Barbosa 

417 Nova Descoberta

412 Mustardinha ( via Derby ) 

413 Mustardinha ( via Ilha do Leite ) 

414 Mustardinha ( opcional ) 

422 San Martin ( opcional ) 

423 San Martin 

424 Torrões

425 Torrões ( opcional ) 

442 Engenho do Meio ( opcional ) 

443 Engenho do Meio 

451 Cidade Universitária

452 Cristo Redentor

453 Curado 

455 Várzea 

484 Arassoiaba

481 Camaragibe ( terminal Fábrica ) 

483 Tabatinga

491 Camaragibe ( terminal Cohab ) 

492 Camaragibe ( Terminal Alberto Maia ) 

493 Tiúma

622 Alto Santa Terezinha ( Avenida Norte ) 

665 Paratibe

712 Alto Santa Terezinha ( via Av. Beberibe ) 

751 Dois Unidos

752 Linha do Tiro 

761 Córrego do Abacaxi

762 Caixa D`agua 

911 Olinda / Vila Popular ( via Cabugá )

921 Olinda / Amparo

931 Olinda / Casa Caiada

932 Olinda / Casa Caiada ( opcional ) 

941 Olinda / Rio Doce

942 Olinda / Rio Doce ( terminal Cohab ) 

951 Engenho Maranguape ( via Janga ) 

952 Maria Farinha ( via Rio Doce ) 

961 Ouro Preto ( via Cohab ) 

962 Ouro Preto ( via Argentina ) 

963 Ouro Preto ( via Jatobá ) 

971 Engenho Maranguape ( via Paulista ) 

972 Abreu e Lima ( via Desterro )

973 Paulista ( Nobre ) 

974 Mirueira ( via Paulista )

975 Jardim Paulista ( via Paulista )

981 Abreu e Lima ( via Caetés )

982 Cruz de Rebouças

991 Igarassu

992 Itapissuma

993 Presídio

994 Itamaracá

995 Usina São José

996 Vinagre

Linhas extintas : Prado

A linha Prado começou a circular nos anos 40 , operada pela Empresa São Cristóvão

O itinerário era esse :

Avenida 10 de Novembro ( atual Guararapes );

Rua da Aurora;

Rua da Imperatriz ;

Avenida Manuel Borba ;

Rua do Paissandu ;

Rua Benfica ;

Praça João Alfredo ;

Rua Carlos Gomes ;

Praça do Prado ( Terminal );

Voltando pelo mesmo itinerário

Clique na foto para ampliar

Observa - se que a linha tinha seu ponto inicial no centro do Recife , o que era comum na época , os ônibus partirem do centro em direção aos subúrbios.

No Diário Oficial do Recife de Junho de 1947 , consta requerimento pedindo a retirada dos ônibus da Empresa São Cristovão na operação da linha Prado , pelo serviço deficitário que oferecia , com apenas 3 ônibus. Foi aí que a Autoviaria iniciou na linha .

Em 1950 , nos anúncios da Comissão de Concessão e fiscalização de serviço de ônibus , publicados no Jornal da Manhã, anunciava - se o seguinte para a linha Prado : CR$ 1,00; Inicial - Avenida Guararapes , Terminal - Jóquei Clube ;1ª viagem - 5 horas, última viagem 24 horas ; intervalo máximo entre viagens : 10 minutos entre 6 e 9 horas, 17 e 20 horas ; e 15 minutos no restante do horário.

Com a falência da Autoviária a Empresa São Jerônimo operou na linha do Prado de 1955 a 1957.

Em 62 a linha já era operada pela CTU.

No ano de 1975 , o Diário da Manhã noticiava os artigos das reclamações a CTU, devido a mudança de terminal da linha Prado , para o bairro da Mustardinha  ; a linha do Prado foi suspensa , a CTU atendia ao bairro com os ônibus da linha Mustardinha .

Em 1979 a Empresa Oliveira operava a linha Jardim São Paulo ( via Prado ) .

A linha Prado consta como operada pela CTU ( área 08 ) , na divisão do zoneamento feito pela EMTU nos anos 80; mas meses depois foi extinta , e o bairro ficou sendo atendido somente pelos ônibus da Oliveira . 

Nos dias atuais o bairro é atendido pela Empresa Metropolitana com as linhas de Jardim São Paulo , Mustardinha e Mangueira que atendem a um trecho da Rua Carlos Gomes , além das linhas que trafegam pela Abdias de Carvalho e Rua João Ivo Silva .

Itinerário dos ônibus no bairro do Prado

Pesquisa : Diário da Manhã e Diário de Pernambuco 

Borborema , do começo da trajetória até a chegada da EMTU , nos anos 80 - parte II

Em 1974 as linhas Piedade e Candeias ganharam o serviço de ônibus opcional , implantado pelo Deterpe , órgão que gerenciava as linhas intermunicipais na época ; confortáveis ônibus monobloco com poltronas reclináveis , musica a bordo , jornais e revistas à disposição dos passageiros . 

Em janeiro de 1974 o juiz da vara privativa da Fazenda determinou que os ônibus das linhas Boa Viagem , Aeroporto , Piedade e Tejipió voltassem a fazer ponto terminal na Rua Floriano Peixoto , próximo ao Cais da Detenção. Ainda este ano o empresário Schwambach expande seus negócios para fora do estado , adquirindo a Real Alagoas de Viação , em Maceió , com 105 ônibus ; totalizando 286 viaturas com as três empresas do grupo ; Borborema , Imperial e a Real . 

Em 1975 a Borborema - Imperial ainda tinha sua sede na Rua Luiz Cesário de Melo , em Casa Amarela . Foi lá onde houve a assembléia geral que deliberou sobre a incorporação da Expresso Pernambucano , que fazia linhas para São paulo e Rio . (veja aqui a reportagem sobre a empresa) .

Em 1977 a Borborema Imperial impetrou mais um mandado de segurança , outra vez contra a CTU , pelo direito de explorar sozinha as linhas das quais obteve concessão , alegando que a CTU estava explorando linhas com trajetos semelhantes a da Borborema , a exemplo da recém - criada Cidade Universitária / Centro ( via Boa Viagem ) ; esse fato fez com que o juiz determinasse a retirada pela CTU ,  dos seus ônibus das linhas que faziam trajeto semelhante as da Borborema em Boa Viagem .

Atendido o pedido , a Borborema solicitou à CTU a exploração de uma linha semelhante , mas sem passar pelo Centro , seria a Pina / Cidade Universitária , com itinerários parecidos com as atuais 040 CDU / Boa Viagem / Caxangá e 440 CDU /Caxangá / Boa Viagem .

Em 1978 foi a Borborema a vítima de um mandado de segurança , impetrado pela Rodoviária Brasília contra o aluguel de ônibus à Borborema pela Empresa Marques da Silva , que explorava linhas de São Lourenço da Mata com destino ao Recife . A Borborema foi autorizada pela justiça a continuar alugando seus veículos a Marques da Silva .

Em abril de 1978 foi anunciado pela CTU que a Borborema deixaria a Zona Sul , uma vez que havia encerrado o prazo de concessão exclusiva das linhas , e a permissionária não renovou o contrato , a partir daí a CTU exploraria junto com outra empresa as linhas em questão . Mas em junho uma decisão judicial autorizou a Borborema a continuar nas linhas de Boa Viagem. 

Em 1979 a Rodoviária Borborema operava linhas intermunicipais para Chã de Alegria , Feira Nova , Vitória , Camocim de São Félix , São Joaquim do Monte , Bonito e Barra de Guabiraba . 

Com a criação da EMTU e o zoneamento de linhas , a Borborema e Imperial ficaram com as linhas da área do Pina , Boa Viagem , Piedade e Candeias.

Em 1981 a Borborema mudou sua sede para Avenida 17 de Agosto no Monteiro . 

Pesquisa : Diário de Pernambuco

Borborema , do começo da trajetória até a chegada da EMTU , nos anos 80

Em 1949 a Borborema já operava uma linha de ônibus para Nova Descoberta , e em 12 de outubro de 1955 a mesma firmou contrato com a prefeitura do Recife para exploração da linha de Casa Amarela .

Em 1957 a Rodoviária Borborema tinha sua sede na Rua Rosália Cisneiros , entrada do Vasco da Gama .

Em 1958 a mesma adquiriu seus dois primeiros ônibus papa - fila , importado por uma empresa pernambucana , da marca Alfa - Romeo , além deste , neste ano também foram adquiridos 10 urbanos da marca Mercedes - Benz , atingindo o número de 32 veículos em sua frota .

Em 1960 a empresa operava 28 ônibus na linha de Casa Amarela . A ameaça de perda da linha para os elétricos da CTU fez com que a empresa impetrasse  um mandado de segurança contra a mesma , mesmo assim foi deslocada para a linha do Vasco da Gama . 

Em 1963 a Borborema operava também na linha Alto José do Pinho . 

A briga Borborema x CTU

Em 1967 a CTU ganhou o direito de explorar sozinha a linha Vasco da Gama , depois de um mandado de segurança impetrado pela Borborema contra a empresa. Neste ano também a CTU foi acusada de ter apreendido através dos fiscais da prefeitura os ônibus que serviam a linha Vasco da Gama . Além de 34 ônibus fazendo o transporte coletivo , o Grupo Borborema , do Sr Artur Bruno Shwambach  tinha a Expresso Pernambuco , com 20 monoblocos  fazendo as linhas Recife / São Paulo e Recife / Rio . 

Em 1968 adquiriu 6 monoblocos para as linhas de Moreno e Vitória ; lançou também , o ônibus Magirus , na linha de Vitória de Santo Antão . 

Ônibus Magirus adquirido pela Borborema , recorte Diário de Pernambuco

Em 1971 a Borborema foi a primeira empresa particular a mostrar interesse em operar linhas circulares no Recife , com desaprovação pela CTU , que alegava que as linhas iriam prejudicar seus itinerários , o Sr . Artur Bruno Shwambach tentou junto ao DER e prefeitura , operar as linhas Afogados / Rio Branco / Casa Amarela e a Torre / Madalena .  

Em 1972 a Borborema implantou uma linha municipal para o bairro de Tejipió , uma vez que antes esse bairro era atendido apenas por linhas que passavam em seu trajeto , como Sucupira e Vitória . 

Recorte : Diário de Pernambuco 

Em 1973 a Borborema e Imperial Transportes impetrou mandado de segurança ao Detran para retirada dos terminais das suas linhas da zona sul do Cais de Santa Rita , fato que não agradou as outras empresas , a exemplo da CTU e Empresa Oliveira , que não concordavam com a mudança para as ruas da Concórdia e Imperial . Foi nesse ano também que a Borborema implantou o serviço de opcionais , com micro-ônibus confortáveis inicialmente na linha Aeroporto via Boa Viagem . 

Dois ônibus da Borborema utilizando o lava - rápido , imagem : Diário de Pernambuco

Ainda neste ano a empresa adquiriu um sistema de lavagem automatizado para os seus ônibus , o Lava Rápido DMR  ; o que proporcionava maior limpeza e rapidez na higienização dos seus 120 ônibus ...

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