O carroceiro na mobilidade do Recife

"Prefeitura quer acabar com o trânsito de carroças de tração animal dentro do Recife ."

Nesta semana fui surpreendido com essa notícia nos jornais televisivos do Recife . E então resolvi pesquisar sobre o assunto .

É comum a quem transita pelas ruas do Recife encontrar alguém conduzindo uma carroça , seja ela acoplada a um animal ou não. A cena faz parte do cotidiano recifense há quase um século . E hoje vamos mostrar a relação desse meio de transporte com a mobilidade dentro das cidades . São muitas as atividades nas quais eles se empregam , como ferro - velho ; coleta de recicláveis ; mudanças ; recolhimento de lixo pela coleta de resíduos , transporte de materiais de construção e até no transporte de pessoas , como os próprios familiares do dono da carroça .

foto : http://www.brasilhipismo.com.br

O grande problema desse tipo de transporte é o mau trato por parte de alguns condutores que utilizam animais como puxadores , e isso é um problema antigo ; Numa coluna do Diário de Pernambuco veiculada no ano de 1881 , já havia um relato de mau trato a um burro guiado por um carroceiro , onde este apanhava frequentemente do seu dono , com açoites na cabeça do animal . Naquela época uma lei foi aprovada limitando a quantidade de carga que cada carroça poderia conduzir.

Mas a problemática dos carroceiros não fica por aí , outro grande motivo para os governantes pensarem em proibir o tráfego desse tipo de veículo dentro do Recife é mesmo a questão de mobilidade , pois como as vias hoje são feitas para os carros , os carroceiros que já chegaram a competir com táxis e camionetes no transporte de mercadorias , perderam espaço para os automóveis e hoje são vistas como um problema que atrapalha o trânsito nas grandes cidades .

Carroceiros querem regulamentar a atividade ao invés de extingui-la .

Isso já foi uma realidade no Recife , antigamente os carroceiros eram obrigados a tirar a carteira de carroceiro e emplacar a carroça. Nos dias atuais não existe essa regulamentação , e os carroceiros são encarados mesmo como meio de transporte clandestino . Alguns que atuam na atividade defendem que deveriam impor regras a quem exerce a atividade , como aplicação de multas aqueles que forem flagrados maltratando os animais .

Carroceiros já foram o principal meio de transporte de cargas no Recife de outrora.

No começo do século XX , o trânsito de carroças na cidade do Recife era intenso , da Boa Vista a Dois Irmãos , do Pina a Madalena , da Encruzilhada a Boa Viagem ... tudo se transportava por carroça. Daí veio o caminhão , que foi aos poucos ganhando espaço nas ruas e " tirando " as cargas do domínio dos carroceiros. Veja abaixo alguns fatos relevantes nessa luta do carroceiro nas ruas do Recife.

Linha do tempo

Em julho de 1970 o trânsito de carroceiros na ponte Juazeiro - Petrolina foi proibido , provocando o desolamento de centenas de carroceiros que transportavam mercadorias entre as duas cidades .

Em novembro de 1970 , por motivos de muitos acidentes estarem ocorrendo envolvendo os carroceiros , o Detran começou a exigir deles , o conhecimento do Código Nacional de Trânsito e tratamento de animais , proibindo a condução de carroças por menores de 18 anos . Na época também foi decidido que deveriam emplacar e pintar as carroças , além dos animais possuírem ferradura.

Em 1971 os carroceiros possuíam até sindicato : Associação dos Condutores Autônomos de Veículos de Tração animal e Manual de Pernambuco.

Em 1972 o Diário de Pernambuco noticiava : fim das carroças no Recife . O artigo falava do fim da profissão e que tinha se tornado raro encontrar um carroceiro guiando sua carroça puxada por um animal. Que a cidade moderna tinha absorvido o carroceiro , o Detran tinha proibido o tráfego em várias ruas e a população passou a dar preferência aos caminhões no transporte de mudanças e cargas pesadas.

Siga o blog no Facebook (https://www.facebook.com/blogMobilidadeeTransporte/) e fique por dentro das próximas postagens . Em breve traremos mais uma matéria relacionada ao assunto , vamos falar dos bondes puxados por burros, que circularam no Recife no século 19.

Empresa Oliveira Ltda : empresas extintas do Recife

Nascida em 1954 , pertencia ao empresário Dr . José Souto de Oliveira , que ganhou o prêmio de empresário do ano em 1977. Com sua ótima administração , a Empresa Oliveira era considerada uma das melhores do Brasil em transporte urbano de passageiros. Além do bom atendimento aos clientes , os funcionários dispunham de instalações das melhores , como dormitórios e vestiários no anexo da garagem da empresa na Cidade Universitária.

Os ônibus da Empresa Oliveira eram da cor verde-claro , com faixas verticais (Foto Diário de Pernambuco).

Provável terreno onde funcionou a garagem da Empresa Oliveira , na Iputinga

Cronologia

Iniciou em 1954 com microônibus fazendo as linhas Torre / Madalena e Casa Amarela.

Em 1958 fazia as linhas Torre / Madalena e Tejipió.

Em 1959 começou a operar exclusivamente na linha de Jardim São Paulo , com ônibus comuns , abandonando as linhas de lotações.

Em 1960 operava a linha de Beberibe.

Em 1969 , cinco ônibus de luxo Mercedes - Benz foram adquiridos a Imperial Diesel , totalizando 19 ônibus em sua frota. A empresa contava ainda com três jipes Toyota Bandeirante , que prestavam socorro mecânico aos ônibus da frota. O terminal da linha ficava na Praça Joaquim Nabuco , de onde partiam ônibus de 3 em 3 minutos com destino ao subúrbio de Jardim São Paulo. Os ônibus possuiam sistema de rádio , que propiciavam música aos passageiros durante o trajeto.

Em fevereiro de 1970 o empresário José Souto adquiriu o controle acionário da Empresa Marques da Silva , que fazia a linha de Camaragibe.

Em 1971 a Empresa Oliveira adquiriu um financiamento de 500 mil cruzeiros e renovou a frota com modelos Caio Bela Vista , fabricados na Caio Norte em Jaboatão.( ver matéria )

Em 1972 a Oliveira tinha 20 carros novos operando na linha de Jardim São Paulo.

Imagem : Diário de Pernambuco

Em 1976 adquiriu ônibus da Caio Norte , chegando a frota de 21 no total.

Nos anúncios de 1976 , a empresa tinha a garagem nesse terreno , atrás do Eros Hotel , na Iputinga

Em 1977 se tornou a única empresa de ônibus urbano no país a operar com tacógrafo ( que controlava a velocidade dos ônibus em 60 km/h).

Em 1978 adquiriu à Norasa , oito ônibus opcionais LPO Mercedes - Benz.

Em 1979 , mais uma vez adquiriu frota de 16 ônibus Gabriela II junto a Imperial Diesel para operar na linha 336 Jardim São Paulo via Prado ( atual 321 Jardim São Paulo ( Abdias de Carvalho). Com isso atingiu o número de 40 carros em sua frota.

Em 1981 a Empresa Oliveira foi afastada , dando lugar a Metropolitana , a Oliveira aparece no noticiário operando a linha Mustardinha em 1982, em substituição a CTU , que devido ao zoneamento feito pela EMTU passou a operar no Corredor Caxangá .Mas no mesmo ano a Oliveira volta a operar em Jardim São Paulo.

Em 1983 a Oliveira adquire os primeiros Torinos da região , num total de 8 ônibus.Na época operava as linhas : Jardim São paulo ( Abdias de Carvalho ) , Bongi e Mustardinha.

Não sabemos o que levou ao fim da Empresa Oliveira , mas em algumas notícias divulgadas nos jornais pesquisados , o serviço dela tinha caído em qualidade após o zoneamento da EMTU , o que pode ter levado o órgão a retirar a concessão das suas linhas , colocando outra empresa no lugar.

Fortaleza é a bola da vez na polêmica dos ônibus sem cobrador

Foto: Jornal o Povo Noticias

Nesta segunda feira , 19 , passageiros foram surpreendidos com a paralisação dos motoristas e cobradores das linhas de ônibus em um terminal de Fortaleza.

Por lá , também estão sendo estudados tirar os cobradores dos coletivos , permitindo o acesso do passageiro apenas com o cartão eletrônico.

Os cobradores , que desta vez pararam as atividades no terminal de Papicu , na capital Fortaleza , temem que a decisão de retirar o cobrador gere uma demissão em massa.

Diferente do Recife que já há algum tempo as empresas vem operando linhas sem cobrador , em Fortaleza por enquanto estão apenas em testes com algumas linhas.

Corredor Leste - Oeste ainda não tem prioridade em Camaragibe

Previsão é que sejam construídas quatro estações do Leste - Oeste no trecho de Camaragibe

A copa do mundo 2014 se foi , não é mais uma referência para a questão da mobilidade na cidade de Camaragibe , região metropolitana do Recife e por onde passa ou deveria passar o Corredor Leste - Oeste.

Terminal Integrado de Camaragibe

Ponto inicial do Corredor Leste - Oeste, o TI Camaragibe ainda não foi adaptado para o BRT, ou seja , com embarque e desembarque em nível e outras melhorias . Um terreno ao lado do TI que poderá servir para a ampliação do mesmo , está fechado , servindo as vezes como estacionamento dos ônibus da Mobibrasil , empresa que opera o Leste - Oeste. A avenida por onde trafegam os BRTs em Camaragibe , a Dr. Belmino Correia , não recebeu nenhuma mudança significativa para operação dos ônibus rápidos , o que acabou " travando " a ideia de ganho de tempo , um dos benefícios dos corredores BRT .

Uma das causas é a falta de prioridade na via , atualmente os ônibus BRTs das linhas Camaragibe/Derby e Camaragibe ( Conde da Boa Vista ) não fazem embarque/desembarque ao longo da Belmino Correia , muitos deles trafegando na faixa central da avenida , o que não é um privilégio , pois dividem o trânsito com automóveis e outros ônibus que passam nesse trecho.

BRT das linhas Derby e Centro ainda não atendem aos passageiros no trecho entre o terminal integrado de Camaragibe e a Estação Areinha , já na divisa com o Recife

A linha 2490 Camaragibe/Macaxeira é a única que serve aos passageiros na Belmino Correia, porém é considerada uma linha mista , pois utilizam o veículo BRT , mais faz embarque/desembarque no lado direito da via , em paradas comuns , e junto com as outras duas linhas de BRT que saem do TI Camaragibe , só tem tráfego exclusivo a partir do cruzamento com a PE 27 , sendo a estação Areinha a primeira do Corredor Leste Oeste no sentido centro do Recife.

Estação Areinha , a primeira do Corredor Leste - Oeste no sentido Recife

Dessa forma , quem vem do Recife com destino a Belmino Correia , tem que descer em uma das estações onde a linha 2490 atende para poder fazer o transbordo , ou então ir até o TI Camaragibe e embarcar num ônibus comum que passe pela avenida.

Linha 2490 Camaragibe / Macaxeira atendendo em parada comum e numa estação de BRT

Projetos existem , engavetados ou não , ainda não resolveram a questão de tráfego exclusivo para o BRT na cidade de Camaragibe. Avenida paralela , construção de estações , desapropriação que foi deixada pra trás , e etc. Por enquanto nada mudou para permitir a operação completa no Corredor Leste - Oeste , ligando o TI Camaragibe ao Centro do Recife.

Segundo o Governo do Estado já existe um projeto para construção de quatro estações de BRT em Camaragibe , sem definição ainda de como serão as estações , nos moldes das que existem na Avenida Caxangá ou outra que não precise ser no centro da via.

Leste - Oeste em Camaragibe , mais de 3 quilômetros sem via exclusiva para o BRT

Ipsep : conheça o seu bairro

Um bairro bem localizado , ás margens de duas grandes avenidas , próximo a praia ... assim pode ser definido o bairro do Ipsep , na área sul do Recife.

O bairro do Ipsep tem predominância residencial , em sua maioria moradores de conjuntos construídos para os funcionários de órgãos do governo como o próprio IPSEP e Sudene .

Formado por quatro grandes vilas , a do Ipsep , Vila da Sudene, a Vila Mauricéia e a Vila Maria Lúcia. Outra característica no bairro é o diversificado comércio , que cresceu ao longo dos anos para atender a população local .

Mobilidade

Rua Jean Emile Favre , principal artéria do Ipsep

A Rua Jean Emile Favre é a principal rua do Ipsep , ela faz a ligação da Avenida Recife ( que margeia todo limite oeste do bairro ) com a Mal. Mascarenhas de Moraes , com isso , se tornou uma via de passagem de quem vem da Imbiribeira com destino a Avenida Recife.

A rua foi pavimentada no início dos anos 60 .

Transportes

Linhas que ligam o bairro do Ipsep ao Centro do Recife

- A Auto Viação Costa operava a linha Vila do Ipsep ( Ibura ) em meados dos anos 50 ;

- Em 1959 a empresa Expresso Brasileiro e a Viação Cometa atuavam na linha ;

- Em 1960 a linha era operada por duas empresas : a Expresso Tigre e a Expresso 7 , as duas em número insuficiente de carros para a quantidade crescente da população;

- Em 1961 a Expresso 7 era quem operava a linha;

- 1962 Rodoviária São José e Expresso Frederico. Ainda em 1962 , a linha Ipsep ( Areias ) era operada pela Empresa São Jerônimo;

- 1964 Rodoviária São José;

- 1965 Empresa Frederico;

- 1966 Rodoviária São José;

- 1967 Empresa Marcionilio Dias , a Rodoviária São José vendera seus ônibus e com isso a A.V.S foi autorizada a operar na linha;

- Em 1969 ônibus elétricos da CTU circulavam na linha do Ipsep;

- Em 1976 a CTU colocou ônibus opcionais na linha do Ipsep ;

- Em 1977,1978,1979 e 1980 a linha Ipsep ( Barão de Souza Leão ) era operada pela Borborema ;

Em 1980 com o zoneamento da EMTU a Vera Cruz começou a operar nas linhas do Ipsep;

Moradores não se beneficiaram com o TI Tancredo Neves

O bairro de Ipsep era via de passagem de várias linhas que vinham do Ibura e URs para o Centro do Recife , com a criação do TI Tancredo Neves as linhas passaram a integrar no terminal e deixaram de trafegar dentro do bairro .

Tão próximo de um terminal integrado mas sem linhas que façam essa ligação , os moradores do bairro se sentem prejudicados pois não ganharam uma linha direta que integre no novo terminal , isso desde a inauguração , em 2013 .

Como é feita a manutenção dos ônibus da Região Metropolitana do Recife?

13 empresas , 17 garagens , quase 3 mil coletivos ; esses são os números do transporte público no Grande Recife. Durante o dia a maioria dos ônibus estão nas ruas , mas é a noite que as garagens ganham vida , com a chegada dos ônibus que encerram mais um dia de vai e vem nas linhas do Grande Recife.

É na madrugada que é feita a maior parte da manutenção dos carros , para que no amanhecer possam voltar as ruas operando normalmente. Pra você que tem curiosidade de saber como funciona a manutenção dos ônibus nas garagens do Grande Recife , acompanhe as redes sociais da Urbana / PE , pois em breve o sindicato das empresas de transporte nos estado de Pernambuco em parceria com a agência de comunicação Multi , exibirá vídeos da rotina de manutenção, limpeza, segurança e acessibilidade dos ônibus ; tudo isso dentro de uma das garagens de uma empresa aqui do Grande Recife. Acompanhe e fique por dentro.

As maiores linhas de ônibus do Recife

Com a integração nos terminais do SEI muitas linhas deixaram de seguir até o Centro do Recife , em contrapartida , algumas linhas ainda percorrem grandes trajetos dentro da cidade para chegar ao centro da capital . Na lista abaixo estão apenas linhas que fazem o percurso dentro da cidade do Recife , veja algumas das maiores :

332* Totó ( Abdias de Carvalho ) 19,3 km

522 Dois Irmãos ( Rui Barbosa e Príncipe ) 19,0 km

532 Casa Amarela ( Cabugá ) 18,3 km

346 TI TIP ( Conde da Boa Vista ) 17,6 km

331 Totó ( Jardim Planalto ) 17,5 km

524 Sítio dos Pintos ( Dois Irmãos ) 17,5 km

039 Setúbal ( Príncipe ) 17,2 km

Outras linhas extensas :

624 Brejo ( Conde da Boa Vista ) 16,4 km

642 Guabiraba ( Córrego do Jenipapo ) 14,7 km

631 Nova Descoberta ( Cabugá ) 14,3 km

* Foi considerado aqui como ponto de retorno , o momento em que o ônibus passa a fazer o percurso de volta pela via onde chegou no Centro

Nova Conde da Boa Vista terá canteiro central e paradas nas calçadas

Foi divulgado nesta quinta - feira (8) pela Prefeitura do Recife , o plano de revitalização da Avenida Conde da Boa Vista , prometido pelo prefeito Geraldo Julio .

A proposta beneficia principalmente os pedestres , que circulam diariamente na avenida , e hoje encontra bastante dificuldade em transitar pela via . Com proposta de início das obras para o próximo ano , a revitalização terá novidades estrutrurais , como a criação de um canteiro central e o deslocamento das paradas de ônibus comum para as calçadas , deixando apenas duas novas estações no centro da via para os BRTs , no formato das existentes nos corredores Via Livre , com embarque em nível .

Pedestre sentirá mais segurança em trafegar pela Conde da Boa Vista

20 novas paradas de ônibus nas laterais da avenida ; faixas de pedestres em maior número e algumas em nível ; passagens elevadas ( uma novidade para o corredor viário ) ; novas calçadas e um canteiro central arborizado , é assim que a população deve encontrar a Conde da Boa Vista no final das obras. Quanto aos ambulantes , que hoje dificultam a circulação nas calçadas da via , serão contemplados com fiteiros na própria avenida e shoppings populares que já estão em construção em ruas próximas a via.

Carros particulares , ônibus comuns e BRTs continuarão a dividir o tráfego na Boa Vista

Novas regras de circulação serão implantadas , no entanto os carros particulares poderão continuar trafegando pelos 1,6 km da Avenida Conde da Boa Vista , isso no sentido cidade - subúrbio , pois o inverso terá limitações como a permissão de circulação por apenas uma quadra e em seguida devem acessar as ruas transversais.

Veja abaixo fotos do estado atual da avenida :

Fotos do trânsito complicado na Conde da Boa Vista

Mobilidade nos bairros : Jardim São Paulo

Jardim São Paulo está localizado na zona oeste do Recife . Possui uma população de 31.648 hab ( censo 2010) ; sua área territorial é de 2,59 km² , sendo o 19º bairro em extensão territorial do Recife. Com relação a mobilidade , Jardim São Paulo é um bairro muito movimentado , com diversos pontos de comércio nas suas vias principais : a Avenida São Paulo e a Rua Leandro Barreto , o que ocasiona um tráfego intenso de veículos e pedestres .

Rua José Natário , já no bairro de Areias , umas das saídas de Jardim São Paulo para a Avenida José Rufino , que dá acesso ao centros de Recife e Jaboatão

Motoristas sentem dificuldade em transitar por Jardim São Paulo

Entrar ou sair do bairro é considerado por muitos motoristas como uma peregrinação , isso ocorre em parte pelas características das suas vias , Jardim São Paulo não possui vias largas , as avenidas são estreitas , quase todo o trajeto nos principais logradouros do bairro é feito em 2 faixas , e isso ocasiona filas , principalmente nos horários de pico , pra quem deseja sair ou entrar no bairro.

Sistema viário de Jardim São Paulo , principais vias

Cortado pela BR 101 , quem mora no bairro reclama da falta de mobilidade nas vias , elas causam um certo estrangulamento no trânsito , por serem de duas faixas , tendo alguns trechos com quatro faixas o que causa um afunilamento que dificulta ainda mais o tráfego.

Como mostrados nas imagens abaixo , os principais pontos de congestionamento são justamente próximo a grandes avenidas , como a José Rufino , a Avenida Recife e a própria BR 101 .

Rua Leandro Barreto , onde fica a Vila La Roque

Avenida Liberdade , uma das saídas do bairro de Jardim São Paulo

Avenida São Paulo , trânsito em duas faixas

História do bairro de Jardim São Paulo

Nos anos 40 vendia-se lotes de terra e casas na área que hoje se denomina Jardim São Paulo , eram terras loteadas do antigo Engenho São Paulo , que funcionou até meados dos anos 20. Nos referido anos 40 ainda existia a casa grande do engenho , aonde os interessados nos lotes deveriam procurar informações. Na época , em alguns noticiários , Jardim São Paulo era anunciado como subúrbio de Areias , onde um terreno foi adquirido por um grupo de bancários , que negociavam a área para construção de casas.

Em 1948 era inaugurada a Vila Presidente Dutra , com 80 casas , entregues pela Caixa Econômica Federal . O bairro em construção era tido como o melhor clima da cidade .

Transportes

Jardim São Paulo conta com linha de ônibus desde os anos 40 , várias empresas já operaram no bairro , uma das primeiras foi a Auto Viação Cruzeiro , com frota de 4 ônibus . Em 1954 a Empresa Oliveira surgiu , e ganhou a concessão da linha em 1958 , num sistema que contava com 111 empresas operando na cidade , das quais 96 tinham regularmente seus carros nas ruas , com uma frota de 318 ônibus . A Oliveira operava a linha com monoblocos Mercedes - Benz , e guardava seus ônibus numa garagem na Cidade Universitária . Em 1979 a Empresa Oliveira passa a operar também a linha 336 Jardim São Paulo via Prado . Em 1981 a EMTU afastou a Empresa Oliveira das linhas de Jardim São Paulo e no lugar desta começou a operar a Metropolitana .

Foto postada no blog Bus do Vanderbilt , no itinerário a numeração da linha de Jardim São Paulo

Nos anos 90 foi a vez da Rodoviária Caxangá operar as linhas de Jardim São Paulo , e atualmente a Empresa Metropolitana é a detentora das linhas. Trafegam ainda pelo bairro as linhas : 209 Coqueiral / Barro ; 240 Cavaleiro / Ceasa ; 302 TI TIP / Caxangá ; 320 Curado I / Werneck ( via Totó ) ; 360 Totó / Boa Viagem ; além da linha complementar 205 – JARDIM UCHÔA/BOA VIAGEM

Fontes pesquisadas : arquivo Diário de Pernambuco